新CTS的底盘发展自STS,是凯迪拉克精心制作的一副后驱平台。国产SLS赛威的底盘是它的加长型,CTS则是它的缩短型。
新CTS有三种悬挂设定,从软到硬分为FE1、FE2、FE3三种。入门级悬挂最软,讲求舒适;3.6车型全部采用最硬的FE3底盘,不仅设定硬,减震器也是名牌的Bilstein产品。另一不惜工本的是轮胎:除了入门级外,新CTS全部用上大尺寸的235/50R18轮胎,品种更是高性能的米其林Pilot Sport夏季轮胎。所谓“夏季胎”,意思就是不适合冰雪天气使用,设计上特别针对公路性能。这套轮胎对于新CTS的操控起到了很关键的作用,下面道来。
型号 | CTS 2.8舒适版 | CTS 2.8豪华版 | CTS3.6 运动版 | CTS 3.6旗舰版 |
悬挂系统 | FE1豪华舒适型悬挂系统 | FE2豪华运动悬挂系统 | FE3豪华运动悬挂系统 | FE3豪华运动悬挂系统 |
轮胎尺寸 | P235/55R17, H-rated | P235/50R18,V-rated | P235/50ZR18,Y-rated | P235/50ZR18,Y-rated |
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。